エスのキャブには毎回泣かされます。
個体自体のひずみや劣化、磨耗などの問題をそれぞれ抱えたものが4連装。
一つ一つのキャブレターを、それぞれがいい状態で同じように機能するようにオーバーホールしていきます。
バキュームピストンのフリクションなどが、それぞれ違っているだけで、1番から4番まで燃料の供給量にバラつきが出てしまいます。
スロットルバタフライの状態も、また同様。
で、現在油面調整中の写真です。
ニードルバルブもシビアで、なかなか一発で決まりません。
最後は、実際に燃圧を掛けて確認しながらの最終調整。
微妙な所を詰めていきます。
精度的にもそれぞれのキャブに違いがあるで、
「油面を適正な数値に4個揃える」
というだけの作業に、結構はまっております。
いろんな配線と格闘してます。
頭の配線もショート寸前。
こちらはR32、GT-R。
エアコン効かず。
ヒューズが切れてしまうので、ショートの原因となっている回路を診断中。
こちらはクラウン。
ハザードが作動せず、そしてなぜかホーンボタンを押すとスモールランプが点灯？
と、はちゃめちゃな事になっています。
こちらも原因究明のため、あちこちばらしてテスター当てながら点検中です。
アライメント調整です。
（ELFさんの定盤お借りしました。～THANKS!)
キャンバー:F=-1.0° R=-2.1°
トー:F=ＩＮ05' R=1N15'
でセットアップ。
ちょっと転がして、再度微調整中です。
997のサスペンション。
フロントは、アップライトもろもろ分解。
～組み付け。
フロントのアジャスターはショック下部にダイアルがあります。
フロントのアッパーサポートはノーマルを組み合わせて使用。
リヤはQRS製です。
スプリングの自由長を基準に左右ともイニシャルを出し、セット長へ。
QRSの指定は、フロント1.5mm、リヤ5mm。ロープレロードなセッティング。
フロント組み付け。
そしてリヤ。
減衰力のアジャスター出がているので、室内のボードを加工する必要がありますね。
着地。下ろした直後の車高はこんな感じで、程よい感じ。
そしてリヤボードの加工。
スポンジが厚いのでホルソーで2段階にカット。
ちょうどいいサイズのグロメットを見つけたので、カット部分にインして組み付け。
こんな感じで、さりげなく？調整ノブがニョキ。
この後、ちょいと加重かけてアライメント出します。
5速マニュアルの318i。
クラッチのオーバーホールです。
カバーの造りが独特なので、通常のディスク芯だしツールが使えません。
なので、そこらへんにあるものでサクッと作成。
組み付け完了。
明日はミッションのっけます。
しばらく放置プレーだったエス。
今日の昼間、天気もいいのでラジエターを掃除～フィン立て～手直しして塗装しときました。
塗装するにもいい季節になってきましたね。
これから、洗浄と称し漬け込んでいたキャブに手を付けます。
Recent Comments